گیلان فورکا


فربد زاوه/ کارشناس خودرو

تمام شرکت‌های خصوصی ایران در حاشیه ضرر و زیان قرار گرفته‌اند. در صورت‌های مالی شرکت‌های خودروسازی نه با جزییات اما با کلیات می‌توان استخراج کرد که بهای تمام شده یک خودرو چقدر است. درواقع نباید بیش از ۶۰ درصد قیمت خودرو باشد؛چراکه اگر بیش از این باشد، سایر ساختارهای بهای تمام شده آن دچار اشکال است یا کالا را ارزان می‌فروشد یا سرمایه سنگینی را وارد صنعت کرده است. مثال ساده و ملموس برای اینکه بدانیم تقاضای یک کالا قیمت آن را مشخص می‌کند، مربوط به‌گوشی‌های موبایل برند اپل است. قیمت تمام شده گران‌ترین گوشی‌های این برند زیر ۳۰۰ دلار است، اما ارزان ترین مدل این برند در بازار ۶۰۰ دلار فروخته می‌شود. این تفاوت قیمت ناشی از سوءاستفاده‌گری اپل نیست و از سوی دیگر تمام این تفاوت قیمت سود نیست. این گوشی‌ها بیش از هزینه سخت افزار هزینه نرم افزار، بازاریابی و سایر هزینه‌ها را به همراه دارد.

زمانی که در حسابداری صنعتی فیلتر ما مواد است، نتیجه این می‌شود که پرایدی که روی خط تولید است حدود ۲۰ سال روی این خط می‌ماند؛ زیرا سهمی برای آر ان دی و توسعه دیده نمی‌شود. ایرادی که شورای رقابت دارد و بلایی که بر سر کشور آورده است، به دلیل مدل محاسبات قیمتی است. به دلیل محاسبات اشتباه قیمت، شرکت‌ها ضرر می‌دهند. شرکتی که ضرر می‌دهد توان پرداخت هزینه توسعه ندارد.

اکنون بورس و صورت‌های مالی شرکت‌های خودروسازی نشان می‌دهد که این شرکت‌ها در حاشیه ضرر قرار گرفته‌اند. البته این حکایت سایر شرکت‌های خصوص در ایران است. البته این حاشیه ضرر ناشی از سو مدیریت و اشکالات سیاسی است که وجود دارد این شرکت‌ها سهام خود را خودشان خریدند، زیان انباشت این شرکت‌ها افزایش یافت. زیان انباشت در دوران نعمت زاده، وزیر سابق صنعت، معدن و تجارت و ورود تورم به صورت‌های مالی در قالب خرید ارزیابی صفر کردند و هیچ سرمایه‌ای جذب شرکت نشده است. در نتیجه زیان‌ها به عقب افتاده است. با این حال شورای رقابت هم بدون در نظر گرفتن این مسائل قیمت تمام‌شده خودرویی مانند پراید ۲۲ میلیون تومان اعلام می‌کند. درواقع فرآیند شرکت‌داری با این مدل قیمت‌گذاری مختل می‌شود. اسناد حسابداری داخلی شرکت‌ها مربوط به خودشان است، در این میان بازار باید به گونه‌ای باشد که اجازه سوء مدیریت را به مدیران ندهد و در شرکت‌ها جایگاهی نداشته باشد. بنابراین این بازار است که باید روی کالاها قیمت بگذارد نه هیچ نهاد یا ارگان دیگری. قیمت واقعی هر کالا پولی است که مصرف‌کنندگان بابت یک کالا پرداخت می‌کنند. با تیراژ فعلی خودروسازی‌ها قیمت یک پراید شاید ۴۰ میلیون تومان باشد اما زمانی که این تیراژ افزایش پیدا کند، قیمت‌ها نیز فروکش خواهد کرد. اعتراض فعلی ما به خودروسازی‌ها باید در خصوص انحصار آن‌ها باشد نه نرخ‌گذاری‌ها. نرخ‌گذاری فاکتور ضد رقابتی است که باعث می‌شود هیچ سرمایه‌گذاری وارد بازار نشود.

درباره : استانی

گیلان فورکا ـ آسیا

بنابر گزارش خبرگزاری رسمی کویت، وزارت خارجه کویت حمله تروریستی صبح شنبه (۳۱شهریور ماه ) در مراسم رژه نیروهای مسلح در اهواز را محکوم کرد.

یک منبع مسئول در وزارت خارجه کویت گفت ضمن تسلیت به خانواده‌های قربانیان و ملت ایران برای مجروحان شفای فوری مسئلت کرد.

در پی حمله گروهک تروریستی الاهوازیه به مراسم رژه نیروهای مسلح در اهواز دستکم ۲۵ نفر به شهادت رسیده و حدود ۶۰ نفر نیز زخمی شدند.

درباره : استانی


به دنبال این وضعیت و گرانی ها در بازار سیاست ارزی جدید دولت هم به اجرا درآمد. اصلی ترین محور سیاست جدید دولت فراگیر شدن و عمق یافتن بازار ثانویه ارز و دادن اختیار تعیین نرخ ارز آزاد به فعالان این بازار و صرافان و محدود شدن ارز دولتی ۴۲۰۰ تومانی به کالاهای اساسی و دارو است.

محدود شدن ارائه ارز به کالاهای اساسی از یک طرف موجب دو برابر شدن قیمت ارز مورد استفاده صادرکنندگان و وارد کنندگان در مقایسه با سال گذشته و از طرف دیگر افزایش قابل توجه نرخ تورم برای بسیاری از کالاهای وارداتی و به خصوص مواد اولیه و قطعات مورد استفاده در صنایع مختلف از جمله صنعت خودرو را سبب شده است و یادآور این نکته است که صنعت خودروی کشور همچنان تحت تاثیر قیمت های بین المللی فلزات و محصولات پتروشیمی و نرخ ارزهای خارجی قرار دارد.


ورود اولین خودرو به ایران


فراز و نشیب بازار خودروی ایران از زمان ورود اولین خودرو تاکنون


بازار خودرو در ایران از زمانی که اولین بار چهره یک خودرو را به خود دید و به دنبال آن کارخانه های خودرو سازی در کشور راه اندازی و فعال شدند تاکنون پستی و بلندی های زیادی را تجربه کرد. علاوه بر افزایش تدریجی قیمت خودرو در چندین دهه گذشته در ایران مدل های زیادی از سوی خودروسازان نیز ارائه شد.در طول این سال ها بازار خودروی ایران همواره یکی از بازارهای اصلی محصولات خودروسازان بزرگ خارجی مانند بنز،کیا موتورز،دوو، پژو و غیره بوده است.


از ایران ناسیونال تا ایران خودرو


صنعت خودروسازی در ایران عمری تقریبا ۶۰ ساله دارد. سیر تحول صنعت خودرو ایران از اوایل دهه ۴۰شمسی آغاز و تاکنون ادامه دارد و در این دوران این صنعت و به تبع آن بازار محصولات خودروسازی های ایران فرار و نشیب های بسیاری را هم به لحاظ تکنولوژی و تولید و هم به لحاظ بازار و قیمت تجربه کرده و دوره های متفاوتی را از سر گذرانده است که هر دوره دارای ویژگی های خاصی به جهت تولید و عرصه و تقاضا بوده است.


ایران خودرو با نام ایران ناسیونال، فعالیت خود را را به عنوان سازنده اتوبوس‌های مرسدس بنز در سال ۱۳۴۱ با سرمایه اولیه ۱۰ میلیون تومان آغاز کرد. موسسان ایران ناسیونال از همان ابتدا سودای ساخت خودرویی ملی داشتند و در نهایت پس از تحقیقات زیاد در سال ۱۳۴۵، اولین خودروی ایرانی با نام پیکان در سال ۱۳۴۶ راهی بازار ایران شد تا اولین خودرو اصطلاحا ملی زاده شود.


ورود اولین پیکان به بازار


پیکان از همان ابتدا با شعار هر ایران یک پیکان به خودرویی مردمی و محبوب بدل شد و گونه‌های مختلف آن اعم از کار، جوانان، دولوکس، تاکسی، وانت و استیشن محبوبیت فراوانی یافتند. با این حال پیکان تنها تولید ایران خودرو در آن دوره نبود و در دهه پنجاه «هیمن اونجر» نیز به سبد محصولات ایران ناسیونال اضافه شد. با پیروزی انقلاب، شرایط تغییر کرد. از سال ۱۳۵۹ پیکان به یک تریم محدود شد ولی در هرحال دهه شصت را باید دوران خدمت پیکان به جامعه ایران دانست.

در این دوره، ایران ناسیونال که حالا ایران خودرو نامیده می‌شد، سعی کرد پیکان را به روز رسانی کند. در دهه هفتاد ایران خودرو در راستای سیاست های جدید کشور به سراغ شرکای جدید رفت  و پژو شریک جدید ایران خودرو بود و ۴۰۵ به عنوان محصولی مدرن و تقریبا لوکس، اولین همکاری جدی این دو بود.

در دهه هفتاد، به روز رسانی پیکان ادامه یافت و پژو ۴۰۵ نیز به بهترین خودرو مونتاژ کشورمان بدل شد. در کنار ۴۰۵، پژو ۲۰۵ نیز در تریم GR به ایران آمد که نتوانست موفقیت برادر بزرگترش را کسب کند و به نحوی مغلوب رقیب کره‌ای سرسختش شد.


اولین خودروی ملی ایران کی ساخته شد؟


از اواسط دهه هفتاد زمزمه کنار رفتن پیکان و تولید پیکانی جدید شنیده می‌شد. همزمان، از سال ۱۳۷۹ محصولی جدید برپایه پلتفرم پژو ۴۰۵ یعنی پژو پرشیا (بعدها پارس) به عنوان گونه بهبود یافته این خودرو عرضه شد که با استقبال مواجه شد. در سال ۱۳۸۱ بالاخره از اولین خودرو ملی ایران یعنی سمند رونمایی شد. سمند هم برپایه پلتفرم ۴۰۵ شکل گرفته بود، اما از بسیاری جهات خودرویی مدرن محسوب می‌شد. همزمان با عرضه این دو خودرو، پژو ۲۰۶ نیز وارد بازار ایران شد. خودرویی که تقریبا همزمان با عرضه جهانی به ایران آمد.


در سوی دیگر در دهه هفتاد رقیب دیگر ایران خودرو  یعنی سایپا نیز با تولید پراید با همکاری شرکت کره ای کیاموتورز وارد بازار رقابتی تولید خودروهای داخلی شد. سایپا، که برگرفته از مخفف عنوان شرکت «سهامی ایرانی تولید خودرو» است  هم اکنون حدود ۴۰٪ درصد از سهم بازار خودروی تولید ایران را به خود اختصاص داده است و پس از ایران خودرو (با ۴۵٪) به‌عنوان دومین خودروساز ایران، شناخته می شود.

خودروی پراید بیش از دو دهه است که توسط شرکت خودروسازی سایپا در بازار داخلی عرضه شده و به خاطر ارزانی و کم مصرف بودن همچنان پر فروش‌ترین خودرو در بازار داخلی محسوب می‌شود. این خودرو از سال ۱۳۷۲ به بازار ایران معرفی شد که ابتدا به صورت مونتاژ و سپس خط تولید آن از کره جنوبی به ایران منتقل شد.

قیمت خودروهای ایرانی و همچنین خودروهای خارجی که در دهه های گذشته شانس ورود به صورت مونتاژ یا واردات به بازار ایران را داشته اند همواره و به صورت تدریجی پا به پای تورم و کاهش ارزش ریال رو افزایش گذاشته است. اصلی ترین موج اخیر افزایش قیمت خودرو در کشور پیش  از تحولات اخیر در بازار خودرو مروبط به افزایش دوبرابری قیمت ها در اوایل دهه ۹۰ است.


تورم ۳۰۰ درصدی قیمت خودرو در دولت نهم و دهم


جداول قیمت خودروهای داخلی در سال ۸۴ نشان می‌دهد که نرخ آنها طی هشت سال دولت های نهم و دهم تورمی بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ درصد را تجربه کرد که عمده این افزایش مربوط به سال آخر این دوره هشت ساله بود. به عبارت بهتر، قیمت انواع خودروهای داخلی از اواسط سال ۸۴ تا اواسط سال ۹۲ دو تا بیش از سه برابر رشد را به خود دید.

در خصوص اینکه چرا قیمت خودرو در این دوره هشت ساله با چنین شدتی صعود کرد، دلایل مختلفی از سوی کارشناسان مطرح می‌شد. در آن زمان عمده ترین دلایلی که برای افزایش قیمت خودرو در آن مقطع از سوی کارشناسان برشمرده می‌شد عبارت بود از: «افت شدید تولید»، «اعمال سیاست تثبیت قیمت خودرو»، «بروز مشکلات مالی در صنعت خودرو»، «افزایش نرخ ارز» و «تحریم‌های بین‌المللی». به طور کلی می توان موثرترین عامل و برایند اکثر دلایل گفته شده را با عنوان  رشد هزینه‌های تولید خودرو یاد کرد. کارشناسان معتقدند رشد هزینه‌های تولید است که سبب شده تیراژ خودروها افت کند و با به هم خوردن تعادل عرضه و تقاضا در بازار، قیمت‌ها روندی به شدت صعودی را به خود ببینند.

در یکی دو دهه اخیر  ورود انواع مدل های خودروهای خارجی به کشور، بازار ایران، به بازاری جذاب برای جذب مشتری خودروسازان بزرگ دنیا تبدیل شده است. هر چند تحریم های ضد ایرانی امریکا علیه ایران در سال های ۹۱ و ۹۲ تا حدودی مانع حضور خودروسازان بزرگ دنیا و ورود برخی مدل های خودروهای خارجی به کشور و نهایت گرانی این خودروها شد اما بازار ایران همچنان جذاب ماند.

به دنبال اجرای برجام و آزاد شدن خودروسازان از قید و بندهای مختلف تحریم های ایران، خودروسازان بزرگی که در سال های گذشته، بازار جذاب و پرمشتری ایران را به واسطه تحریم ها از دست داده بودند دوباره بازگشتند و ورود بسیاری از خودروهای خارجی دوباره آزاد شد. اما این وضعیت ادامه نیافت و همزمان با خروج ترامپ از برجام و اجرای تحریم های جدید ، ورود خودروهای خارجی به بازار خودروی ایران بار دیگر محدود شد.


خودروهای خارجی در خیابان های تهران


به دنبال تحریم های جدید، این بار دولت با یک سیاست جدید ارزی و اولویت بندی کالاها اختصاص ارز به خودروهای خارجی را محدود و متوقف و در نهایت ثبت سفارش جدید خودروها را نیز متوقف کرد تا از طریق مدیریت مصرف ارز برای کالاهای با ارزبری بالا بتواند مشکل تامین ارز مورد نیاز کالاهای اساسی را برطرف کند.


تاثیر سیاست جدید ارزی دولت بر بازار خودرو 


این تصمیم دولت مستقیما بر بازار خودرو تاثیر گذاشته و موجب افزایش چند برابری قیمت خودرو چه خارجی و چه داخلی در بازار خودروی ایران شد. خارجی از آن جهت که دیگر ارزی برای واردات خودرو ارائه نمی شد و واردت با ارز آزاد انجام می شد(هر چند در نهایت ثبت سفارش خودرو نیز متوقف و باعث انبار خودروهای وارداتی در گمرک شده بود) و داخلی از آن جهت که واردات مواد اولیه و قطعات خودرو با توجه به تحریم ها و تغییرات شدید قیمت ارز محدود و یا گران تمام شد.
توقف واردات خودرو و معطل ماندن خوروهای وارداتی در گمرک هم را هم می توان یکی از تاثیرهای سیاست توقف ارائه ارز و ثبت سفارش خودرو و در نهایت گرانی چند برابری قیمت خودرو عنوان کرد.که در این زمینه به تازگی دبیر انجمن واردکنندگان از موافقت رییس جمهور با آزادسازی خودروهای دپو شده در گمرک خبر داده و گفته است: در صورت آزادسازی واردات، به طور حتم قیمت خودرو‌های خارجی تا ۳۰درصد کاهش خواهد یافت.


قیمت خودرو در کدام ایستگاه ترمز می کند


پس لرزه های تحریم های ضد ایرانی و توقف واردات خودرو، بازار خودروهای داخلی را هم به شدت تحت تاثیر قرار داد و به تبعیت از خارجی ها خودروهای ایرانی هم به بهانه کمبود قطعات ۲ تا ۳ برابر افزایش قیمت را تجربه کردند نمونه عینی این تاثیر پذیری قیمت ۴۰ میلیون تومانی پراید در بازار بود.

در حالی که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و مسئولان افزایش قیمت خودروهای داخلی بدون اینکه توجهی به کیفیت و ارتقای کیفیت خودرو شود، توجیه اقتصادی ندارد.

به هر حال باید پذیرفت که بازار خودرو، مصرف کننده دارد و همیشه برای مشتری جذاب است بنابراین افزایش قیمت خودروها نیز نیازمند مکانیزم خاصی است که مهم ترین رکن آن توجه به قدرت خرید مصرف کننده است و دوم ارتقای کیفیت محصولات برای جذب مشتری بیشتر است.


در نهایت هر چند که تاثیر پذیری بازار خودرو ایران از قیمت ارز به شدت بالا است اما باید دید این تغییرات تا کی ادامه خواهد یافت و آیا بازار خودروی ایران به آرامش خواهد رسید؟  قیمت خودرو در کدام ایستگاه ترمز خواهد کرد؟/گیلان فورکا

درباره : استانی

 موسسه اعتباردهی بین‌المللی فیتچ، پیش‌بینی خود از رشد اقتصادی جهان در سال ۲۰۱۹ را کاهش داد. این موسسه اعلام کرد که بدتر شدن مناقشات تجاری بین آمریکا و چین در پشت پرده این تصمیم‌گیری بوده است.

طبق اعلام موسسه فینچ، سیاست‌گذاری‌های محافظه‌کارانه دولت آمریکا حالا به نقطه‌ای رسیده است که عملا بر مولفه‌های رشد اقتصادی قدرتمند جهان تاثیر منفی می‌گذارد.

اقتصاددان برتر فیتچ، برایان کولتون، می‌گوید: جنگ تجاری حالا یک واقعیت است. تعرفه‌های اخیر آمریکا بر ۲۰۰ میلیارد دلار از واردات چین، تاثیر بزرگی بر رشد اقتصادی جهان خواهد داشت و حتی با وجود اینکه ما در پیش‌بینی چشم‌انداز رشد اقتصادی جهانی خود تاثیر تعرفه‌های ۲۵ درصدی را هم لحاظ کرده بودیم، اما ریسک‌های رو به پایینی که متوجه پیش‌بینی رشد اقتصادی جهانی ما می‌شوند هم افزایش یافته‌اند.

در این گزارش میزان رشد اقتصادی چین در سال ۲۰۱۹، با اشاره به تنش‌های تجاری، به ۶.۱ درصد کاهش داده شده است و پیش‌بینی میزان رشد اقتصادی جهان در این سال هم به ۳.۱ درصد تقلیل یافته است.

رشد اقتصادی جهان در بازه زمانی نزدیک، همچنان قدرتمند باقی ماند؛ پیش‌بینی شده است که رشد اقتصادی جهان امسال به ۳.۳ درصد برسد که نسبت به مقدار ۳.۲ درصدی سال ۲۰۱۷، ارتقا یافته است.

در این گزارش آمده است که کند شدن رشد اقتصادی جهان در سال ۲۰۱۹ با تغییر مهمی در سیاست‌های مالی جهانی همراه خواهد بود.

درباره : استانی

در وزن ۶۶- کیلوگرم «هیفومی آبه» ژاپنی که سال گذشته در بوداپست با شکست «میخائیل پولیف» روس قهرمان شده بود، در این دوره «یرلان سرخیزانوف» قزاقستانی را در کمتر از ۹۰ ثانیه با ضربه فنی شکست داد و طلا گرفت. نکته مهم اینکه این ژاپنی از سال ۲۰۱۵ تا کنون تنها یک شکست در کارنامه خود داشته و در همه رقابتهایی که شرکت داشته بدون شکست موفق به کسب مدال طلا شده است.

مدالهای برنز این وزن هم به «زانتیارا» از اکراین و «آن بول» دیگر ژاپنی حاضر در این وزن تعلق گرفت. «پولیف» روس که دوره قبل به نشان نقره دست یافت، در این دوره توفیقی در کسب مدال نداشت. ضمن اینکه «زانتیارا» ششمین مدال جهانی خود را در این دوره به نام خود ثبت کرد. این اکراینی  ۳۰ ساله یک طلا، یک نقره و ۴ برنز رقابتهای جهانی را در اختیار دارد.

در بخش زنان دو ژاپنی به مبارزه پایانی راه پیدا کردند. «ای شیشیمه» که دوره قبل طلا گرفته بود در برابر «یوتا آبه» دیگر هموطن خود نتیجه را واگذار کرد و نقره گرفت و «یوتا» همانند برادر خود ه نشان طلا دست یافت تا دوگانه ای منحصربفرد در رقابتهای جهانی را به نام خانواده خود ثبت کند. «بوچارد» از فرانسه به هرماه «میراندا» از برزیل هم روی سکوی سوم ایستادند.

این دوره از مسابقات فردا شنبه ۳۱ شهریورماه در دو وزن ۷۳- کیلوگرم مردان و ۵۷- کیلوگرم زنان دنبال می شود که محمد محمدی بریمانلو به مصاف رقبای خود می رود.

منبع: مهر

درباره : استانی

گیلان فورکا – اروپا

«دیمیتری پسکوف»، سخنگوی کاخ ریاست‌جمهوری روسیه می‌گوید که شایعه‌سازی‌های رسانه‌های اسرائیلی در خصوص اینکه ولادیمیر پوتین، رئیس‌جمهور روسیه در پی سرنگونی هواپیمای ایلوشن این کشور توسط شلیک اشتباه پدافند سوریه از پاسخ به تماس‌های رئیس‌جمهور سوریه خودداری کرده، درست نیست.

وی در این خصوص تصریح کرد: «این درست نیست، این‌دست گزارش‌های رسانه‌های اسرائیلی را باور نکنید.»

پسکوف همچنین در خصوص گام بعدی مسکو پس از بررسی اطلاعات ارائه شده توسط رژیم صهیونیستی نیز گفت: «برای پاسخ به این سوال خیلی زود است. این را باید از وزارت دفاع بپرسید.»

وی تصریح کرد که اطلاعات مزبور در اختیار پوتین قرار گرفته، اما اطلاعات خاص بوده و باید توسط کارشناسان نظامی ارزیابی شود.

فرمانده نیروی هوایی رژیم صهیونیستی امروز (جمعه) برای ارائه توضیحات درباره انهدام هواپیمای جنگی روسیه بر فراز «لاذقیه» در سوریه، با مقامات روسیه در مسکو دیدار و گفت‌وگو کرده است. بنابر گزارش المیادین، توضیحات صهیونیست‌ها برای روس‌ها راضی‌کننده نبوده است.

فرمانده نیروی هوایی رژیم صهیونیستی امروز (جمعه) برای ارائه توضیحات درباره انهدام هواپیمای جنگی روسیه بر فراز «لاذقیه» در سوریه، با مقامات روسیه در مسکو دیدار و گفت‌وگو کرده بود.

دوشنبه‌شب گذشته، که یک فروند هواپیمای شناسایی «ایلوشین ۲۰» متعلق به نیروی هوایی روسیه، در حین گشتزنی بر فراز دریای مدیترانه، از صفحه رادار محو شد. غربی‌ها گفتند که این هواپیما با آتش ضدهوایی ارتش سوریه ساقط شده است. این اتفاق در هنگام حمله جنگنده‌های رژیم صهیونیستی به خاک سوریه و همزمان با پاسخ سنگین آتشبارهای ارتش سوریه به جنگنده‌های ناقض حریم هوایی این کشور رخ داده است.

وزارت دفاع روسیه یک روز پس از این حادثه اعلام کرد که این کار «در نتیجه اقدامات غیرمسئولانه نیروهای اسرائیل» رخ داده و چون روس‌ها تنها یک دقیقه پیش از حمله به ارتش سوریه، از تصمیم صهیونیست‌ها مطلع شده‌اند، وقت کافی برای دور ماندن از میدان درگیری نداشته‌اند، در نتیجه مسکو این حق را دارد تا این اقدامات غیرمسئولانه رژیم صهیونیستی را پاسخ دهد.

فارس

درباره : استانی

دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید در سایت منتشر خواهد شد.

پیام های که حاوی تهمت یا افترا باشد در سایت منتشر نخواهد شد.

پیام های که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبز با خبر باشد منتشر نخواهد شد.

درباره : استانی

به گزارش گیلان فورکا از میزان، آمار مقدماتی گمرک از تجارت خارجی ۴ ماهه نخست سال ۹۷ نشان می‌دهد که در این مدت بیش از ۱۰۷ تن مغزی مداد سیاه و رنگی وارد کشور شده است.

بر اساس آمار واردات ۱۰۷ هزار و ۶۹۸ کیلوگرم مغزی مداد سیاه و رنگی به ارزش ۳۹۱ هزار و ۸۵۳ دلار یا به عبارتی ۱۶ میلیارد و ۳۸۳ میلیون و ۴۵۹ هزار و ۸۵۰ ریال گزارش شده است.

طبق آمار گمرک واردات از کشور‌های آلمان، ترکیه و چین صورت گرفته است.

بنا بر آمار بیشترین واردات از کشور چین به حجم بیش از ۱۰۷ تن و به ارزش ۳۶۰ هزار و ۲۹۲ دلار و ارزش ریالی ۱۵ میلیارد و ۱۹۰ میلیون و ۴۹۹ هزار و ۵۸۰ ریال صورت گرفته است.

 

واردات مغزی مداد تن رسید+جدول

 

درباره : استانی

گیلان فورکا – ایران / سیاسی

دیوان بین المللی دادگستری در تارنمای رسمی خود اعلام کرد که این دیوان رای خود را پیرامون شکایت ایران علیه آمریکا درباره نقض عهدنامه مودت و روابط اقتصادی و حقوق کنسولی سال ۱۹۵۵ روز چهارشنبه ۱۱ مهرماه امسال صادر می کند.

براساس این خبرنامه، این جلسه دادگاه ساعت ۱۰ صبح (به وقت محلی) روز چهارشنبه ۳ اکتبر ۲۰۱۸ (۱۱ مهر ۱۳۹۷) در کاخ صلح در لاهه هلند برگزار می شود.

در این جلسه قاضی عبدالقوی احمد یوسف رئیس این دادگاه رای دیوان را قرائت می کند.

محمد جواد ظریف وزیر امور خارجه ایران روز دوشنبه ۲۵ تیرماه جاری اعلام کرد که ایران از آمریکا به دلیل ‘نقض عهدنامه مودت و روابط اقتصادی و حقوق کنسولی بین دو کشور در سال ۱۹۵۵’ شکایت کرده است و جمهوری اسلامی ایران بر همین مبنا دادخواستی را به دبیرخانه دیوان لاهه تسلیم کرده است.

در پی این شکایت، دیوان بین المللی دادگستری ۲ مرداد طی نامه ای رسمی خطاب به مایک پمپئو وزیر امور خارجه آمریکا، به دولت واشنگتن هشدار داد از هر گونه اقدام جدید در این زمینه اجتناب کند، و ‘توجه دولتمردان کاخ سفید را به این ضرورت جلب کرد که باید در زمینه مورد دعوا (بازگشت تحریم ها) طوری عمل کند که آرای آینده دیوان که بعد از جلسه ۲۷ اگوست (پنجم شهریور) صادر خواهد کرد، بلا اثر نشود.’

به گفته کارشناسان، این دستور، نظیر حکم موقت به توقف هرگونه اقدام متصرفانه در پرونده های مالی است و نشان دهنده حساسیت و اهمیت موضوع شکایت ایران برای دیوان بین المللی دادگستری است.

دیوان دادگستری بین المللی نهاد قضایی وابسته به سازمان ملل است که برای حل و فصل اختلاف های بین المللی تشکیل شده و گرچه آراء آن الزام آور است. 

ایرنا

درباره : استانی


به گزارش ایسنا، روز گذشته همزمان با عاشورای حسینی پس از انتشار مطلبی موهن علیه امام حسین (ع) در فضای مجازی توسط فردی، عده‌ای مدعی شدند که فرد توهین‌کننده یکی از مترجمین وزارت امور خارجه است.


وزارت امور خارجه نیز در واکنش به این موضوع طی اطلاعیه‌ای، ضمن محکوم کردن هرگونه جسارت به ساحت مقدس حضرت اباعبدالله الحسین، اعلام کرد که چنین فردی هیچ‌گاه کارمند این وزارتخانه نبوده و نیست.


وزارت امور خارجه نشر و بازنشر و بدتر از همه تقطیع برخی اظهارات آن توسط برخی مدعیان دروغین را توهین بی‌شرمانه و غیرقابل بخشش به ساحت مقدس حضرت اباعبدالله (ع) در روز عاشورا دانست.


در این بیانیه آمده است: «باعث تاسف است که برخی عناصر معلوم‌الحال و بی‌هویت حاضر شده‌اند برای اهداف حقیر جناحی و تخطئه وزارت امور خارجه از هر ابزاری حتی تقطیع اظهارات افراد بی‌ارتباط با وزارت خارجه و تولید و انتشار توهین به ساحت اهل بیت علیهم السلام استفاده نمایند. مرتکبین این اقدام سخیف باید برای این حرکت سخیف و ضد شعائر اسلامی از ساحت اهل بیت، ملت شریف ایران و وزارت امور خارجه عذرخواهی و به درگاه الهی نسبت به این بی‌حرمتی آشکار توبه نمایند.»


 

درباره : استانی
صفحات سایت